3-5-дюймовое поворотное колесо средней легкости из полиуретана/термоэластичной резины с плоской кромкой – СЕРИЯ EC2

При изготовлении роликов среднего размера мы все знаем, что выбор модели изыскан, и теперь мы обсуждаем роль TPR в износостойкости? Совместимость? Недавно я видел на рынке другие всенаправленные колеса. Тот же прозрачный материал. Чтобы проверить по плотности, мы обнаружили, что их плотность больше, чем у наших. Наша составляет 0,9. Они содержат TPR = 0,99. Возьмем тестовую версию для испытания на истирание, наша чистая формула SEBS+PP в 2 раза лучше, чем у них. Но в итоге заказчик выбрал вариант с более низкой ценой. Я хочу спросить всех дальше. Разумно или неразумно добавлять TPR к колесам из TPE для достижения высокой износостойкости?

В настоящее время в производстве универсальных колёсных дисков для производства жёстких пластиков в основном используется сополимеризованный полипропилен (PP), а в некоторых случаях – полиамид (PA). Мягкие пластики производятся из термопластичного эластомера (TPE), и значительная доля спроса приходится на термопластичную резину (TPR). Процесс изготовления и формования колёсных дисков такого типа обычно осуществляется методом двухэтапного литья под давлением. На первом этапе производится литьё жёсткой пластиковой детали из полипропилена (PP) или полиамида (PA); на втором этапе сформированная жёсткая пластиковая деталь помещается в другую группу пресс-форм и фиксируется в нужном положении. Затем мягкий пластик TPE и TPR наносятся и приклеиваются к месту, где должна быть закрыта жёсткая пластиковая деталь. 

Толщина мягкого протектора колес среднего размера обычно составляет 5-20 мм, и поскольку материал должен обладать отличной износостойкостью и эластичностью (это определяет конкретную формулу материала), толщина продукта и формула материала определяют температуру покрытия TPE, TPR может быть выше, чем у тонкослойных и других покрытых изделий. Мы рекомендуем инкапсуляцию PP при температуре впрыска 180 ~ 220 ℃, а инкапсуляцию PA при температуре 240 ~ 280 ℃. Основной метод для универсальной колесной промышленности для проверки эксплуатационных характеристик колесных продуктов: как правило, это проверка износа мягкого резинового слоя протектора колеса под определенной нагрузкой. На самом деле, базовый здравый смысл этих колес более важен. Вам необходимо знать базовые знания этих отраслей, чтобы иметь возможность хорошо работать!